Magnezyum Fosfat Çimento, Otoyolda Şerit Kapanma Krizini Nasıl Çözdü ve 3 Saatten Kısa Sürede Trafiğin Tam Kapasitesine Nasıl Ulaştı?

Yoğun trafiğe sahip bir otoyol kavşağından sorumlu bir karayolu bakım yüklenicisi, standart malzemelerin karşılayamayacağı bir onarım teslim tarihiyle karşı karşıyaydı. Ağır araçların sık sık yükleme yaptığı bir birleşme şeridindeki beton yol bölümünde, yaklaşık 40 metre boyunca ciddi derz kenarı dökülmesi ve yüzey ayrılması meydana gelmişti. Hasar ilerleyiciydi ve araçlar için güvenlik riski oluşturacak noktaya ulaşmıştı, bu nedenle acil müdahale gerekiyordu.

Kısıtlama teknik değil, operasyoneldi. Kavşak, sabah 06:00 ile 09:00 arasında ve akşam 17:00 ile 20:00 arasında en yoğun trafiğe sahipti. Karayolu idaresinin bakım süresi, tek bir gecelik kapanmadan ibaretti: şerit saat 22:00'den itibaren kullanıma açık, saat 05:30'da zorunlu olarak yeniden açılıyordu. Hazırlık, yerleştirme, bitirme ve kürleme dahil toplam yedi buçuk saat sürüyordu ve onarımın yeniden açıldığı andan itibaren tam yüklü ağır vasıtaların geçişine dayanması gerekiyordu.

Hızlı prizlenen veya standart hiçbir Portland çimento sistemi bu gereksinimi karşılayamaz. Gece boyunca 10°C ortam sıcaklığında, en hızlı Portland bazlı onarım harçları bile, yerleştirildikten sonra 5 saatlik kürlenme süresi içinde ağır araç yüklemesi için gereken minimum 25 MPa basınç dayanımına ulaşamaz.

Standart Hızlı Ayar Sistemlerinin Neden Elendiği

Yüklenici, önceki projelerde kalsiyum sülfoalüminat bazlı hızlı sertleşen onarım harçları kullanmış ve bunların sınırlamalarına aşinaydı. 10°C'de, CSA sistemleri önemli ölçüde yavaşlar; 5 saatte minimum 25 MPa yerine 15 ila 18 MPa'ya ulaşır ve düşük sıcaklıkta artan büzülme çatlakları gösterir; bu da aynı kavşakta daha önce yapılan iki kış onarımında kenar ayrılması arızalarına neden olmuştu.

Kalsiyum klorürle hızlandırılmış Portland çimentosu, dayanıklılık gerekçesiyle reddedildi; kavşağın demir donatılı döşemelerinde kış aylarındaki buz çözme işlemlerinden kaynaklanan mevcut klorür kirliliği vardı ve yapı mühendisi tarafından onarım harcına ilave klorür girişi olasılığı dışlandı.

Proje şartnamesi, yüklenicinin malzeme tedarikçisinin tespit etmesinin ardından bize iletildi.Magnezyum Fosfat ÇimentoDüşük ortam sıcaklığı, sıkı mukavemet zaman çizelgesi ve klorürsüzlük gereksiniminin birleşimi için teknik olarak uygun çözüm olarak.

Çözüm

Soğuk hava koşullarında kullanım için formüle edilmiş, boraks geciktiricisi 10°C ortam sıcaklığında 25 dakikalık çalışma süresi sağlayacak şekilde ayarlanmış MPC bağlayıcımızı öneriyoruz; bu süre, standart bir ekip iş akışı içinde onarım bölümlerinin yerleştirilmesi ve tamamlanması için yeterlidir.

Yüzey hazırlığı, standart beton onarım prosedürüne göre yapıldı: sağlam betona kadar testereyle kesme, mekanik kazıma ve basınçlı hava ile temizleme. Astar uygulanmadı — MPC hızlı sertleşen beton onarım harcı, fosfat kimyası sayesinde astar gerektirmeden temiz ve sağlam beton yüzeye doğrudan yapışır; bu da bir hazırlık aşamasını ortadan kaldırarak yaklaşık 45 dakikalık bir zaman dilimi kazandırdı.

Ortam sıcaklığının düşük olması nedeniyle reaksiyon hızını dengelemek için karıştırma suyu önceden 18°C'ye ısıtıldı. Yerleştirme işlemi, 40 metrelik onarım uzunluğu boyunca üç bölüm halinde gerçekleştirildi ve her bölüm, çalışma zaman aralığı içinde yerleştirildi, şaplandı ve basınçlı suyla düzeltildi.

Karışık Tasarım Kullanıldı

Sonuçlar

Yerleştirme sırasında basınç dayanımı küpleri döküldü ve 3 saat ve 24 saat sonra test edildi.

Şerit, zorunlu son teslim tarihinden 15 dakika önce, sabah 5:15'te yeniden açıldı ve 3 saatlik küp dayanımı 32 MPa olarak doğrulandı; bu değer, yeniden açılmadan önce saha mühendisi tarafından teyit edildi. 24 saat sonra yapılan çekme bağ testi, altı test noktasında ortalama 2,8 MPa sonuç verdi; bu değer, onarım için belirtilen minimum 2,5 MPa değerinin üzerindedir.

Altı aylık takip muayenesi, kenar ayrılmasının ve yüzey çatlaklarının olmadığını ve onarım ile çevredeki yol yüzeyi arasında ölçülebilir bir oturma farkı bulunmadığını doğruladı. Onarım, aynı konumda daha önce yapılan ve her ikisi de dört ay içinde onarım gerektiren iki CSA tabanlı onarıma kıyasla, sürekli ağır vasıta yükü altında daha iyi performans göstermişti.

Müşteri Geri Bildirimi

Gece boyunca çalışma kısıtlaması, daha önce kullandığımız her şeyi devre dışı bıraktı. MPC, zamanında yeniden açmak için ihtiyacımız olan 3 saatlik dayanıklılığı sağladı ve hızlı sertleşen Portland sisteminde gördüğümüz kenar çatlaması olmadan kış boyunca dayandı. Artık tüm gece boyunca yol onarımlarımız için standart malzeme olarak belirledik.

— Karayolu Bakım Yüklenicisi Sözleşme Yöneticisi (adı gizli tutulmuştur)

Bu Dava Ne Gösteriyor?

Bu projeden, benzer koşullardaki herhangi bir karayolu onarım şartnamesi için geçerli olan üç şey öne çıkıyor.

İlk olarak, ortam sıcaklığı, hızlı sertleşen çimento MPC'ye kıyasla Portland bazlı sistemler için daha önemlidir. 10°C'de, MPC ve hızlı prizlenen Portland arasındaki mukavemet gelişimi farkı önemli ölçüde açılır; MPC'nin fosfat kimyası sıcaklığa daha az duyarlıdır, bu da onu Portland sistemlerinin tahmin edilemez hale geldiği kış aylarındaki gece onarımları için güvenilir bir seçenek haline getirir.

İkinci olarak, astarlama aşamasını ortadan kaldırmak gerçek bir operasyonel avantajdır. Zaman açısından kritik olan gece onarımlarında, 45 dakikalık hazırlık süresini geri kazanmak, işi tamamlamak ile zamanın yetmemesi arasında fark yaratabilir.

Üçüncüsü, düşük büzülme marjinal bir fayda değil; MPC onarımlarının Portland onarımlarının başarısız olduğu derz kenarlarında hayatta kalmasının nedenidir. Neredeyse sıfır büzülmemagnezyum fosfat çimentoKarayolu onarım sistemleri, tekrarlanan tekerlek yüklemesi altında kenar ayrılmasına neden olan onarım çevresindeki hacim farklılığını ortadan kaldırır.

Hızlı prizlenen beton onarım harcı konusunda uzmanlaşmış bir tedarikçi olarak, onarım şartnamesi, şantiyeye özgü sıcaklık ve yükleme koşulları için karışım tasarımı optimizasyonu ve her parti için eksiksiz COA dokümantasyonu konularında teknik destek sağlıyoruz.

Bize UlaşınKarayolu onarım uygulamaları için numune, teknik veri sayfası veya projeye özel uygulama desteği talep etmek için.